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EL CONVERTIDOR DE PAR

El convertidor de par es un elemento del cambio automático que conecta la caja de cambios y el motor. Su funcionamiento se asemeja al de un embrague hidráulico a diferencia que es capaz de aumentar por sí sólo el par del motor y transmitirlo.

El convertidor de par está formado por tres partes: El Rodete de bomba que correspondería la caja del convertidor de par. El Rodete de turbina, que impulsa el eje de turbina y con ello el cambio. Finalmente el Estátor o reactor, una pieza unida por un piñón libre con la caja del cambio la cual solo puede girar en el mismo sentido que los rodetes de bomba y turbina.

El convertidor de par nos beneficiará en varios aspectos:

- Absorbe la carga del choque

- Evita que el motor se cale por sobrecarga del motor

- Se utilizan menos cambios de velocidad

- Se elimina la necesidad de embrague

- La carga de trabajo va tomándose de forma gradual

Aun siendo un componente muy eficiente, puede tener averías. Una de las más comunes es el desgaste de los anillos de cierre de la presión del aceite hidráulico. Cuando el aceite se queda sin presión  no puede arrastrar una turbina a la otra y el vehículo pierde la tracción. Otra avería que hay que tener en cuenta es que el vehículo se quede bloqueado con un obstáculo. Al quedarse una turbina parada y otra acelerada la temperatura aumenta y se puede romper la película de aceite de los componentes del convertidor. Esto puede provocar que las turbinas se peguen entre ellas y que se acabe rompiendo la caja automática por completo.




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